Инфотопик — важные новости со всей России Инфотопик — важные новости со всей России: происшествия, политика, финансы, экономика, спорт, здоровье
Ужесточение в июле правил захода судов в российские морские порты после череды инцидентов на танкерах вызвало скачок цен на судовое топливо. Эксперты полагают, что негативный эффект в ближайшие недели будет сглажен
Фото: Дарья Широкова / РБК
Новые правила допуска судов, следующих из иностранных портов в российские, введенные с 21 июля, в моменте привели к простою части флота на рейде в ожидании разрешения на подход к причалу, сообщили РБК в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Поскольку концепция морской перевозки заключается в аренде судна, рост сроков обработки флота наряду с иными рыночными факторами повысил стоимость фрахта и издержки на бункеровку.
Так, ставки фрахта нефтяных танкеров на маршрутах в Индию и Китай в среднем увеличились на 8,3% за неделю с 21 по 27 июля по сравнению с предыдущей неделей, рассказал директор ЦЦИ Роман Соколов. Это произошло, несмотря на падение нефтяного экспорта на 25% в этот же период. За неделю с 28 июля по 3 августа ставки на индийском направлении замедлили рост, но прибавили 2,7–3,3% в портах Балтики (до $8,8–9,2 за баррель) и 3,6–4% в Новороссийске (до $7–7,7 за баррель). По китайскому направлению наибольший рост за отчетную неделю показали ставки фрахта на Балтике — на 4,2% (до $11,5 за баррель), следует из данных ЦЦИ.
Вместе с тем за период с 14 по 28 июля зафиксирован скачок цен на бункеровку судов дизельным топливом малой вязкости с низким содержанием серы (MGO, широко используется в морских перевозках и соответствует международным экологическим нормам. — РБК). На Балтике и в Азово-Черноморском бассейне рост показателей составил 13–18%, до $833–852 за тонну, следует из анализа ЦЦИ по рынку бункерного топлива. На Дальнем Востоке стоимость топлива MGO для бункеровки выросла на 10,3%, до $828 за тонну.
rbc.group
Почему потребовались изменения
Указ президента Владимира Путина от 21 июля предписывает, что суда, следующие из иностранных портов, могут заходить в российские только с разрешения капитана морского порта, согласованного с должностным лицом органа Федеральной службы безопасности (ФСБ). До этого правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса, а особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория.
Изменения направлены на усиление мер безопасности в акватории российских морских портов на фоне серии инцидентов со взрывами на танкерах. Так, в феврале широко известным стал случай со взрывом в машинном отделении танкера Koala, который по прибытии из Сингапура находился в российском порту Усть-Луга и должен был отправиться в египетский порт Суэц. На борту судна находилось около 130 тыс. т нефтепродуктов.
7 июля стало известно об инциденте на танкере Eco Wizard, в результате которого произошел разлив жидкого аммиака в Усть-Луге, который Минтранс охарактеризовал как незначительный. Судно прибыло в российский порт из Антверпена. Незадолго до этого газета Financial Times (FT) писала, что за текущий год по меньшей мере пять нефтяных танкеров пострадали от взрывов.
rbc.group